Впровадження авіаційної вилки
Авіаційна вилка
Авіаційні пробки - це електромеханічні компоненти, які з'єднують електричні ланцюги. Різні електричні параметри мають різні супутні продукти, тому вибір правильної авіаційної вилки - дуже важлива тема!
Авіаційні вилки також можна назвати розетками, які широко використовуються в різних електричних ланцюгах і грають ефект підключення або відключення ланцюгів. Підвищення надійності авіаційних заглушок - це в першу чергу відповідальність виробника. Однак, завдяки різноманітності авіаційних пробок і широкому спектру застосувань, правильний підбір авіаційних пробок також є важливим аспектом підвищення надійності авіаційних пробок. Тільки спільними зусиллями виробника і користувача функція авіаційної вилки може бути максимально розширена.
Існують різні методи класифікації авіаційних пробок. За частотою існують високочастотні авіаційні пробки і низькочастотні авіаційні пробки; за формою існують круглі роз'єми, за призначенням: авіаційні пробки для шаф, авіаційні пробки для аудіоапаратури, вилки силової авіації, авіаційні пробки спеціального призначення і т.д. Нижче в основному обговорюється спосіб вибору низькочастотних авіаційних пробок (частота нижче 3 МГц).
Авіаційна вилка
Модифікація параметра безпеки
1: Стійкість до ізоляції
Опір ізоляції відноситься до значення опору, яке виникає при нанесенні напруги на ізоляційну частину авіаційної вилки, так що струм витоку відбувається всередині або на поверхні ізоляційної частини. На нього в основному впливають такі фактори, як ізоляційний матеріал, температура, вологість, забруднення і так далі. Значення опору ізоляції, надане на зразку авіаційної вилки, як правило, є цільовим значенням у стандартних атмосферних умовах. При деяких умовах навколишнього середовища значення стійкості ізоляції буде знижуватися без необхідності. Крім того, зверніть увагу на експериментальне значення напруги опору ізоляції. Залежно від опору ізоляції (MΩ) = напруга, що надається на ізолятор (V)/струм витоку (μA), застосовуються різні напруги, і є різні результати. В експерименті авіаційної вилки наноситься напруга, як правило, становить 10В, 100В і 500В.
2: витримувати напругу
Витримуюча напруга - це порогова напруга, яку можна прийняти між ізоляційними частинами сенсорної пари або між ізоляційною частиною і землею, яка вище додаткової напруги без поломки в основний час. На нього в основному впливає дотик до відстані та повзучої відстані та геометрії, ізоляційного матеріалу, температури навколишнього середовища та вологості, атмосферного тиску.
3: Горюча здатність
Будь-яка авіаційна вилка невіддільна від струму під час експлуатації, що має ризик загоряння. Тому авіаційна вилка потрібна не тільки для того, щоб уникнути займання, але і для самогасіння протягом короткого часу після виникнення займання і пожежі. При виборі зверніть увагу на підбір повітряних пробок з вогнезахисними і самогасними ізоляційними матеріалами.
4: Механічні параметри
Тиск дотику в авіаційній вилки є важливою мішенню, що безпосередньо впливає на розмір опору дотику і кількість зносу сенсорної пари. У більшості конфігурацій пряме вимірювання тиску дотику досить складне. Тому тиск дотику часто безпосередньо вимірюється силою поділу однієї ноги. Для кругових пар дотику отвір стандартні штифти зі звичайною вагою, як правило, використовуються для перевірки здатності жіночого сенсорного шматка утримувати вагу. Як правило, діаметр стандартного штифта становить -5 мкм, нижня межа діаметра чоловічого сенсорного шматка. Загальна сила поділу, як правило, в два рази перевищує суму верхніх і нижніх сил поділу однієї ноги. Коли загальна сила поділу перевищує 50Н, вставити і витягнути вручну досить складно. Звичайно, для якогось випробувального обладнання або якихось особливих вимог можуть використовуватися авіаційні пробки з нульовою силою вставки, а авіаційні пробки можуть автоматично скидатися.
5: Механічний термін служби
Механічний термін служби авіаційної вилки відноситься до терміну служби підключення, а загальне правило - від 500 до 1000 разів. При досягненні механічного терміну служби цього правила сенсорний опір, опір ізоляції і витримування напруги авіаційної вилки не повинні перевищувати значення правила. Строго кажучи, механічне життя - це розпливчасте поняття. Механічний спосіб життя повинен мати певний зв'язок з часом. Очевидно, що ситуація інша, коли його використовують 500 разів за 10 років і 500 разів за 1 рік. Просто немає більш економічного і наукового способу його вимірювання.
6: Кількість сенсорних пар і отворів
Спочатку кількість сенсорних пар можна підбирати відповідно до потреб схеми, і при цьому необхідно враховувати обсяг електричного роз'єму і розмір загальної сили поділу. Чим більше кількість пар дотику, звичайно, тим більше обсяг і тим більше загальна сила поділу. У деяких випадках, коли вимоги до надійності високі і обсяг прийнятний, для підвищення надійності з'єднання з'єднання двох пар сенсорних пар паралельно можна використовувати спосіб підключення двох пар.
У вилках і розетках авіаційних вилк, штифти (чоловічі сенсорні частини) і домкрати (жіночі сенсорні частини), як правило, можуть бути обмінені на обладнання. У практичному використанні його можна підбирати відповідно до живого стану обох кінців вилки і розетки. Якщо розетку потрібно заряджати часто, можна вибрати розетку з роз'ємом. Оскільки розетка з домкратом, її живі сенсорні частини закопуються в ізолятор, і людському тілу нелегко доторкнутися до частин живого дотику, що відносно безпечно.
7: Вібрація, удар, удар, удар
Перший розгляд - електрична безперервність сенсорної пари, коли авіаційна вилка коливається, вдаряється і б'є в умовах регулярної частоти і прискорення. Сенсорна пара на мить відключається в цьому динамічному стресовому стані. Звичайний час перерви, як правило, 1μs, 10μs, 100μs, 1ms і 10ms. На що слід звернути увагу, так це на те, як судити про миттєвий збій сенсорної пари. Взагалі кажучи, коли падіння напруги між двома кінцями замкнутої сенсорної пари (контакту) перевищує 50% від електрорушійної сили джерела живлення, можна зробити висновок, що закрита сенсорна пара (контакт) несправна. Тобто є дві умови для оцінки того, чи відбувається миттєве переривання: тривалість і падіння напруги, обидва з яких незамінні.
8: Спосіб підключення
Авіаційні вилки, як правило, складаються з вилки і розеток, серед яких вилку також називають вільною кінцевою авіаційною вилкою, а розетку ще називають фіксованою авіаційною вилкою. З'єднання і відключення ланцюга завершується за допомогою вилк, розеток, вставки і сепарації, тому відбувалися різні способи підключення вилк і розеток. Для кругових авіаційних пробок існує в основному три способи: різьбове з'єднання, багнет-з'єднання і мармурове з'єднання. Серед них різьбове з'єднання є найбільш поширеним. Він має переваги простої технології обробки, низької собівартості виробництва та широкого масштабу застосування, але швидкість з'єднання повільна і не підходить для випадків, що вимагають частої вставки та видалення та швидкої послідовності. З'єднання типу багнета має більш високу швидкість з'єднання за рахунок більш тривалого свинцю трьох слотів багнета, але це складніше у виробництві, а вартість вище. Мармурове з'єднання є найшвидшим з'єднанням серед трьох способів з'єднання. Він не вимагає поворотного руху, а лише повинен виконувати лінійний рух для виконання функцій з'єднання, поділу і блокування. Оскільки це метод прямого push-pull підключення, він підходить лише для авіаційних вилк з низькою загальною силою поділу. Як правило, це частіше зустрічається в невеликих авіаційних пробках.
9: Спосіб і зовнішній вигляд обладнання
Обладнання авіаційної вилки має переднє обладнання і заднє обладнання, а до методів фіксації обладнання відносяться заклепки, гвинти, коміри або швидке блокування самої авіаційної вилки. Також є вилка і розетка, які є одночасно вільними авіаційними пробками, так званими реле авіаційними пробками.
10: Екологічні параметри
До екологічних параметрів в основному відносяться температура навколишнього середовища, вологість, перепади температур, атмосферний тиск і корозійне середовище. Середовище, в якому електричний роз'єм використовується, зберігається і транспортується, має значний вплив на його функцію, тому необхідно підбирати відповідну авіаційну вилку відповідно до фактичних умов навколишнього середовища.
11: Температура навколишнього середовища
Металевий матеріал і ізоляційний матеріал авіаційної вилки визначають температуру робочого середовища електричного роз'єму. Висока температура пошкодить крайовий матеріал, викликаючи опір ізоляції і витримує зниження продуктивності напруги; для металів висока температура може змусити сенсорну пару втратити еластичність, прискорити окислення і викликати погіршення покриття. Загальна температура навколишнього середовища -55 ~ 100 ° C, і вона може бути вище в особливих випадках.
12: Вологий
Відносна вологість більше 80% є основною причиною поломки електрики. Вологе середовище викликає поглинання і розсіювання водяної пари на поверхні ізолятора, що просто знижує опір ізоляції нижче рівня MΩ. Тривалий вплив середовища з високою вологістю призведе до фізичної деформації, диференціації, втечі продуктів, дихальних ефектів, електролізу та корозії. і тріщини. Спеціально для електричних роз'ємів за межами обладнання часто розглядаються такі умови навколишнього середовища, як вологість, інфільтрація води і забруднення. В цьому випадку слід підбирати герметичні авіаційні заглушки. Для водонепроникних і герметичних електричних роз'ємів, як правило, використовується рівень захисту оболонки GB4208.
13: різкі зміни температури
Експеримент з різкою зміною вологості полягає в тому, щоб імітувати фактичну роботу використання авіаційного обладнання для переходу від холодного середовища до теплого середовища або імітації швидкої зміни температури навколишнього середовища космічних апаратів і зондів. Різкі зміни температури можуть тріснути або розшарувати ізоляційний матеріал.
14: Атмосферний тиск
На великих висотах, де повітря тонке, пластик виділяє газ, який забруднює контактну пару, підвищує тенденцію генерації корони, знижує опір напруги, викликає замикання до короткого замикання. Коли висота досягає певного значення, продуктивність пластику погіршується. Тому при використанні розсекречених авіаційних заглушок на великих висотах необхідно їх знешкоджувати. Рекомендовані фактори дедирування напруги при низькому тиску повітря показані в таблиці.
15: Корозійне середовище
Відповідно до різних корозійних середовищ авіаційних вилк, вибирайте авіаційні пробки з відповідними металевими, пластиковими та покриттовими конструкціями, такими як авіаційні пробки, що використовуються в середовищах сольового розпилення, якщо немає антикорозійної металевої поверхні, продуктивність швидко погіршиться. У середовищі з відповідною концентрацією SO2 не підходить використовувати авіаційну вилку зі сріблястою сенсорною парою. Цвіль також є значною проблемою в гарячих зонах спалаху.
16: Метод припинення
Метод припинення відноситься до способу підключення між сенсорною парою авіаційної вилки і дротом або кабелем. Розумний вибір методів припинення і правильне використання технології припинення також є важливим аспектом використання і вибору авіаційних пробок.
17: Пайка
Пайка - найпоширеніший вид пайки. Найголовніше для пайки з'єднання полягає в тому, що між матеріалом припою і поверхнею, що зварюється, повинна утворюватися безперервність металу. Тому для авіаційних пробок важлива пайка. Найбільш поширеними покриттями на припаяних кінцях авіаційних пробок є бляшані сплави, срібло і золото. Зв'язок очеретяного типу має тип припою, штампований тип наконечника та тип виїмки для загальних зварювальних кінців: дотик типу отвір має просвердлений дуговий виїмка типу для загальних зварювальних кінців.
18: Обтискання
Crimp - це техніка стиснення і зміщення металу в нормативних межах і підключення проводів до сенсорної пари. Гарне обтискне з'єднання може виробляти потік взаємного синтезу металу, так що дріт і матеріал сенсорної пари симетрично деформуються. Цей вид з'єднання схожий на холодне зварювальне з'єднання, яке може отримати кращу механічну міцність і електричну безперервність. Він може витримувати більш жорсткі умови навколишнього середовища. Як правило, вважається, що правильне обтискне з'єднання краще, ніж пайка, особливо в додатках з високим струмом. Використовуйте обтискання. При обтисканні необхідно використовувати спеціальні обтискні плоскогубці або активну або напівактивну обтискну машину. Дротяна бочка сенсорної пари повинна бути правильно підібрана відповідно до перетину дроту. Слід зазначити, що обтискне з'єднання є постійним з'єднанням і може використовуватися тільки один раз.
19: Упаковка
Обмотка полягає в тому, щоб намотувати дріт прямо на кутовий сенсорний шматок обмотки. Під час обмотки дроти намотуються за умови контрольованого натягу, притискаються і фіксуються по кутах звивистого стовпа сенсорного шматка для формування герметичного дотику. Є кілька вимог до обмотки дроту: номінальне значення діаметра дроту має бути в межах 0,25мм ~1,0 мм; коли діаметр дроту не більше 0,5 мм, подовження матеріалу провідника становить не менше 15%; коли діаметр дроту більше 0,5 мм, провідник Подовження матеріалу не менше 20%. Інструменти для обмотки включають обмоткові гармати та стаціонарні обмоткові верстати.
20: Безперервне прокол
Прокол зв'язку, також відомий як ізоляційний зсув зв'язку, є новою термінальною технологією, створеною Сполученими Штатами в 1960-х роках. Він має характеристики високої надійності, низької вартості, зручного використання. Він широко використовується в різних друкованих дошках електричних роз'ємів. Він підходить для з'єднання стрічкових кабелів. При підключенні не обов'язково зривати ізоляційний шар кабелю, покладатися на наконечник «U»-подібного сенсорного очерету авіаційної вилки, щоб проколоти ізоляційний шар, щоб провідник кабелю ковзав в канавку сенсорного очерету і затискався, щоб між провідником кабелю і авіаційною вилкою очерету утворилося щільне електричне з'єднання A. Для цього потрібні тільки прості інструменти, але необхідно використовувати кабелі зі звичайними санаторами.
21: Гвинтове з'єднання
Гвинтове з'єднання - це спосіб з'єднання з використанням гвинтових клем. Зверніть увагу на максимальний і мінімальний перетин з'єднувальних проводів і максимальний крутний момент затягування, дозволений гвинтами різних специфікацій.
